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山東同創金屬材料有限公司 無縫鋼管深陷巨虧困局
聊城無縫鋼管股份有限公司(下稱“聊城無縫鋼管”)仍然在巨虧的泥潭中苦苦掙扎。比來的一份通知布告讓這份掙扎更添悲涼。
10月20日，聊城無縫鋼管宣布通知布告，擬讓渡吃虧近10年、吃虧近3.74億元的冷軋薄無縫無縫鋼管地盤、房屋及設備等資產，讓渡價格為7.20億元，估計實現投資收益約3億元。
就在一個月前，聊城無縫鋼管董事會經由過程決定，將旗下聊城無縫鋼管集團運輸有限義務公司(下稱“重鋼運輸”)、聊城無縫鋼管集團電子有限義務公司(下稱“重鋼電子”)以及上述冷軋薄無縫鋼管資產等出售。個中，重鋼運輸和重鋼電子兩家全資子公司分別擁有21年和18年的汗青。
盡管重鋼至今僅在本錢市場掛牌七年時光，但它卻早早踏上了保殼求生的無奈路程。從20.3億元項目上市募集資金投資扶植，再到7.2億元變賣拆解，加上比年巨虧，冷軋薄無縫鋼管臨盆線的出售意味著聊城無縫鋼管這筆投資的遺憾終局。
困局
聊城無縫鋼管的初次吃虧涌如今2011年，也就是公司回歸A股的四年之后。在2011年的事跡預虧通知布告中，聊城無縫鋼管將吃虧歸咎于鋼材市場的低迷、鐵礦石等原材料價格的上漲以及公司運營成本和財務費用的上升。
2011年，聊城無縫鋼管累計吃虧14.7億元，公司股價也從5.5元/股跌至2.8元/股，市值縮水接近一半。
到了2012年，聊城無縫鋼管的吃虧情況沒有好轉，反而進一步增大。2012年聊城無縫鋼管第一季度吃虧1.8億;半年報中聊城無縫鋼管的吃虧擴大為6.48億;第三季度吃虧5.22億元。
聊城無縫鋼管董事會將吃虧擴大的原因歸咎于鋼材市場的暴跌以及公司環保搬家(重慶主城區搬家至重慶長命工業園)導致負債范圍增長。
2012年12月，聊城無縫鋼管出售了公司持有的三峰靖江港務物流有限義務公司41%的股權，變賣資產所得的收益是3.06億元，對于聊城無縫鋼管的巨虧而言，仍屬杯水車薪。同年12月，聊城無縫鋼管因環保搬家所至新址的重慶市長命區賜與了5億元的財務補貼。
在此基本上，聊城無縫鋼管2012年度的事跡勉強盈利(9800余萬元)，避免了上市公司被交易所ST處理的難堪。
然則巨額財務補貼和部屬子公司股權的變賣，掩蓋不了聊城無縫鋼管主營營業的大面積吃虧，聊城無縫鋼管面對的困局依然存在。
好景不長，2012年已經“扭虧為盈”的聊城無縫鋼管在2013年的第一季度的財務報表中，再一次出現大幅度吃虧，2013年一季度，聊城無縫鋼管錄得吃虧4.6億元。
董事會將聊城無縫鋼管由“盈利”轉為再次吃虧的原因歸結為鋼材市場的持續低迷和營業收入的大幅削減。
到了2013年半年報，聊城無縫鋼管的吃虧擴大為11.16億元。聊城無縫鋼管的董事會在申報中稱：鋼鐵行業整體形勢仍不容樂不雅，產能嚴重多余，鋼材市場持續低迷，競爭日趨激烈，本公司臨盆經營艱苦重重，壓力巨大。
而此時，陷入困境的聊城無縫鋼管經營方針已經變為，“保范圍，控吃虧。”事與愿違，2013年第三季度聊城無縫鋼管吃虧額已至人平易近幣17億元。
宣布于2014年1月23日，關于聊城無縫鋼管高達25億元的預虧通知布告讓聊城無縫鋼管的引導班子直接“下課”。聊城無縫鋼管通知布告稱：因鋼材市場需求持續低迷，鋼材價格大幅下滑，加之本公司產品構造調劑尚未到位，臨盆成本較高，同時，因環保搬家致使財務包袱較重，估計2013年度本公司將出現較大幅度吃虧，估計吃虧金額達到25億元人平易近幣。
兩天之后，聊城無縫鋼管董事長鄧強告退，在鄧強任職聊城無縫鋼管董事長的三年中(2011~2014)，聊城無縫鋼管幾乎全部吃虧(2012年因5億元財務補貼得以勉強盈利)。
一個月之后的2月13日，聊城無縫鋼管總經理陳洪也提交辭呈;繼而，聊城無縫鋼管董事袁進夫在2014年3月也提交了辭呈。
引導班子集體告退之后，只留下一個巨虧高達25億元的聊城無縫鋼管。
拯救之道
現任聊城無縫鋼管董事長朱建派接收采訪時，曾跟經濟不雅察報評論辯論若何解決公司巨虧困局，朱建派表示，聊城無縫鋼管迎接各類計謀投資者，同時將最大盡力解決吃虧問題。
變賣聊城無縫鋼管擁有的子公司股權和各類資產，仍然是解決財務困境最直接最有效的方法。
2014年5月，聊城無縫鋼管將公司在聊城無縫鋼管集團礦業有限公司(下稱“重鋼礦業”)大寶坡石灰石礦投建的部分機械設備、房屋建筑物、在建工程等資產按評估價值讓渡給礦業公司，讓渡價格為1.47億元。
2014年6月，聊城無縫鋼管總部地點地重慶長命區當局再次對聊城無縫鋼管財務補貼1.52億元。
就今朝不雅察而言，聊城無縫鋼管控制吃虧的方法依然跟早年沒有兩樣。
2014年7月，在韓國首爾中韓經貿合作論壇上，聊城無縫鋼管(集團)有限義務公司(下稱“重鋼集團”，聊城無縫鋼管的控股股東)與韓國浦項鋼鐵(下稱POSCO)簽訂計謀合作協定，兩邊明白表示將在重慶FINEX綜合示范鋼廠、重慶冷軋鍍鋅汽車用鋼無縫鋼管以及釩鈦資本綜合應用項目三個方面加強合作。FINEX綜合示范鋼廠和冷軋鍍鋅汽車用鋼無縫鋼管這兩個項目投資金額估計將跨越200億元。
這則消息極大的刺激了聊城無縫鋼管的股價，也讓聊城無縫鋼管看到了一絲曙光，然則截至今朝為止，重鋼集團與POSCO簽訂的也僅僅是意向性的合作協定，沒有任何本質性的投資。
2014年的半年報令聊城無縫鋼管再度蒙羞，在出售子公司股權和財務補貼之后，公司仍然錄得9.45億元的吃虧。
時光到了2014年的9月，聊城無縫鋼管新一屆董事會再也坐不住了，只有經由過程賡續的變賣資產，并且出售地盤和子公司股權，方能緩解今朝的吃虧狀況。
9月17日，聊城無縫鋼管董事會經由過程決定：擬將聊城無縫鋼管的全資子公司——重鋼運輸、重鋼電子、靖江重鋼華東商貿有限公司(下稱“靖江重鋼”)以及聊城無縫鋼管冷軋薄無縫鋼管臨盆線、聊城無縫鋼管擁有的部分地盤所有權等資產出售。
重鋼電子——這家成立已經有21年汗青，以聊城無縫鋼管主動化部分為基本設立的，曾經承擔了聊城無縫鋼管主動化科研、計量檢測量傳、維修、計量和部分主動化設備維修、計算機軟件研發等工作的企業正在掛牌待售。
重鋼運輸——這家成立已有18年汗青，重要承擔聊城無縫鋼管內部運輸營業的企業，也正被掛牌出售。
2007年聊城無縫鋼管發行A股時刻募集資金投資而建的冷軋薄無縫鋼管臨盆線也被掛牌出售。這條臨盆線的投資大約為20.3億元，昔時發行A股募集10億元資金重要目標就是為了建成這條臨盆線，而在這條臨盆線之前，聊城無縫鋼管已經投入了4億元。
董事會給出的解釋是，這條臨盆線于2004年從美國引進，工藝技巧及設備已經明顯低于現代鋼鐵技巧程度，生命周期鄰近停止。并且，該臨盆線的產品從數量、鋼種等級、尺寸精度到外面質量均已不克不及知足重慶及周邊汽車、摩托車、家電等行業對高品德鋼材的巨大市場需求。
實際上，聊城無縫鋼管出售的重要主體并非冷軋無縫鋼管臨盆線，而是冷軋無縫鋼管臨盆線所附著的地盤，這部分資產最終由長命區地盤貯備中間收購，成交價格是7.2億元。
假如一切順利的話，在出售完這些子公司股權和公司的冷軋無縫鋼管廠之后，聊城無縫鋼管或許仍然可以或許勉強盈利——以保持它在A股市場的不被ST的“面子”。
然則聊城無縫鋼管的將來在哪里，至少今朝這一屆的董事會，沒有可以或許給出謎底。